1979年4月15日，中午时分，广西某军用机场外，一名年轻的士兵正在值岗。当时，他并不熟悉该机场的具体执勤要求。就在此时，一个穿着空军飞行服的人步伐坚定地走向机场。由于对方身穿空军制服，士兵误以为对方是空军人员，于是并未进行盘查，任由其进入了机场。
展开剩余70%由于阎稳昌心里对分居产生了焦虑，他向调任副师长的老团长提出请求，希望能调到师部驻地工作，但老团长却严厉批评了他过于考虑个人问题的想法，阎稳昌心中的不满愈发加剧。 1979年春，飞行大队准备选拔副政委，阎稳昌认为自己完全有机会，但结果却令他大失所望。一个他认为能力不如自己、资历浅的战友被提拔为副政委，这让他心情极度低落，并曾向上级质问原因。上级给出的解释是：飞行员需要具备与战士们良好关系的能力，以及进行思想政治工作的能力，这些能力显然是阎稳昌所欠缺的。阎稳昌认为领导的解释是不公平的，认为他们因为嫉妒自己的才能而压制他。于是，阎稳昌彻底消沉，对飞行训练变得消极，甚至做出了假装晕厥的行为，差点酿成飞行事故。最终，他因表现问题被停飞，然而他并没有从中反思，而是决心叛逃。 1979年4月，阎稳昌所在的飞行团接到换防命令，准备由广西调往湖南。阎稳昌觉得再不行动就晚了，于是将叛逃计划定在了4月14日中午，并写了一封类似遗书的信给妻子，表示自己要飞走了，永别了。这标志着他决心已下。 4月14日，阎稳昌驾驶着歼6战斗机，飞向越南叛逃。基地得知后，紧急派出两架歼-6战斗机追击，并命令沿途导弹基地进入战备状态，准备击落阎稳昌。然而，由于阎稳昌急于逃跑，未做任何准备，甚至没有带越南的航空地图。为了躲避追击，他将飞机飞得非常低，但很快迷失方向，飞机像失控的飞鸟般乱飞。 飞行大约半小时后，阎稳昌认为自己已经越过国境线，稍微放松了警惕。就在此时，油箱报警灯亮了，意味着飞机剩余燃油已经不多，阎稳昌知道必须找到一个机场降落，否则只能迫降。幸运的是，前方出现了一团浓雾，然而，降落的时机却未能把握住。在尝试迫降时，飞机撞上了越南海防附近的一座高山，发生爆炸，阎稳昌和他的飞机都在瞬间化为烈火，永远消失。 从某种意义上来说，阎稳昌算是幸运的。他的死亡避免了法律的制裁。如果他幸存下来，等待他的将是严厉的惩罚。 1990年，黑龙江某航空兵团的飞行员王宝玉驾驶歼-6飞机叛逃苏联，成为新中国最后一位驾机叛逃的飞行员。在他叛逃后，中苏两国迅速启动外交程序，苏方支持引渡王宝玉回国，并协助将他驾驶的歼-6飞机带回。王宝玉被引渡回国后，立即被开除党籍、军籍，并被判死刑。此事件让空军加强了反叛逃教育，并完善了防范措施，从而根本杜绝了类似事件的发生。
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